Med en flåde på omkring 110 lastbiler og 350 chauffører, som hver dag kører rundt til danske kvægbrug for at hente frisk mælk til mejerierne, kan Arla Foods tydeligt mærke, hver gang brændstofpriserne stiger.

Samtidig vil det store mejeriselskab gerne mindske miljøbelastningen.

Anders Beck Larsen, fra Arla Foods division for mælkeindsamling, forklarer, at de derfor undersøgte markedet for it-løsninger, som både kunne gavne brændstoføkonomien og miljøet. Valget faldt på Co-Driver systemet, som er udviklet i Sverige og som kan kobles til alle nyere lastbilmærker og dermed give et overblik over brændstoføkonomien - ikke blot for den enkelte lastbil, men også om, hvordan hver chauffør kører lastbilerne.

Og resultatet lod ikke vente på sig med brændstofbesparelser på 5-6 procent i løbet af det første år.

- Vi mærkede en tydelig forbedring på brændstoføkonomien, som direkte kunne aflæses på bundlinien, da vi indførte systemet, siger Anders Beck Larsen.

Og bedre brændstoføkonomi kan også positivt aflæses på vedligeholdelses-kontoen, bemærker han.

Vigtige viden med stor værdi

Co-Driver systemet, som her i Danmark forhandles af Kyborg A/S i Hedensted, har en række finesser, hvor Anders Beck Larsen især peger på, at der kan indkodes en overhastighedsgrænse på eksempelvis 85 km/t. Systemet viser også, hvornår hver enkelt chauffør har ladet bilen køre i tomgang, og hvornår han har haft kraftudtaget slået til for at pumpe den friske mælk op i tanken. Og ikke mindt, hvor flinkt chaufføren er til at lade bilen rulle hen til kryds, sving og lignende frem for at fortsætte ufortrødent og så bremse kraftigt op.

- Udrulningseffekten er meget vigtigt at udnytte, siger Anders Beck Larsen og fortsætter:

- Og så skal tomgangstiden minimeres.

Anders Beck Larsen understreger samtidigt, at chaufførerne også skal holde sig under overhastighedsgrænsen, for der er mange penge at spare ved at holde lidt igen på hastigheden.

Ud over de faktuelle oplysninger, som Co-driver systemet giver chauffør og kørselsleder via en trådløs forbindelse, har det også været afgørende for Arla Fods at få et system, som lægger op til en løbende udvikling.

- Co-Driver var det eneste system, hvor vi både kunne se den enkelte lastbils brændstoføkonomi, og samtidig også få oplysninger på chaufførniveau.

Dermed kan Arla Foods løbende lægge planer for, hvordan brændstoføkonomien kan fastholdes eller forbedres.

- Men det er nødvendigt med en aktiv ledelsesindsats for at fastholde og forbedre resultaterne, siger han og fortsætter:

- Vi holder løbende kurser i miljørigtig kørsel. Og nogle af vore chauffører er i dag så gode, at de har svært ved at blive bedre.

Derfor er der også roser til de chauffører, der forbedrer sig og dem, som holder dampen oppe.

- Og de holder sig i dag på et fast højt niveau, siger Anders Beck Larsen

Og så skal man ikke være bleg for at se, at der også opstår en slags konkurrence blandt chaufførerne om, hvem der kører længst på literen.

- Sammen med ledelsen spiller den interne konkurrence en aktiv rolle, siger Anders Beck Larsen.

Den samme beslutning en gang til

- Vi vurderer, at der er en fornuftig sammenhæng mellem investering og tilbagebetalingstid, siger Anders Beck Larsen på godt jysk og vil dermed ikke sætte tal på.

- Men jeg vil ikke tage beslutningen om, siger han og fastslår, at Co-Driver i dag stadig er det system, som passer bedst til Arlas Flåde af forskellige lastbilmærker.

Ud over de direkte målelige resultater på brændstoføkonomi og mindre miljøbelastning, kan et system som Co-driver også give andre positive effekter så som bedre arbejdsmiljø, øget trafiksikkerhed og færre skader.